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AVE
Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa
Autores
Chema Matía,
Daniel Izeddin (documentación)
Publicado
en El Mundo
el 8 de octubre de 2003
Hay proyectos
que deben ser valorados no por lo que cuentan, sino por
lo que dejan de contar. Éste es uno de ellos: su
valor no es la gran cantidad de información que aporta,
sino el increíble esfuerzo de síntesis que sus
autores (Chema Matía, artista, y Daniel Izeddin, documentador)
han realizado. Prácticamente todo lo que un lector
medio desee saber sobre la nueva línea de AVE hacia
el noreste de la Península está en la doble
página, cuyo elemento central es, además, la
pieza más espectacular de esta gigantesca obra de ingeniería,
la macroestación de Zaragoza. Pero los datos no abruman.
Por
qué he elegido este gráfico
De unos
años ha esta parte ha estado de moda decir -engolando
un poco la voz- que las megainfografías, esos amplios
despliegues visuales en los que se narraba/analizaba con todos
los pormenores un hecho, estaban muertas. El debate sobre
si los macrográficos han fallecido o no me recuerda
mucho al que aqueja al mundo de la literatura desde hace ya
casi un siglo: ¿ha muerto la novela? Pues no sé,
pero ya quisiera yo ser un cadáver con tanta vitalidad...
Las megainfografías
no han muerto, faltaría más, por mucho que los
apóstoles del minimalismo infográfico
se empeñen. Lo que ha sucedido es que se las ha
colocado en su justo lugar: mientras que a finales de
los ochenta y principios de los noventa cualquier noticia
podía convertirse en pretexto para un monstruoso despliegue
pirotécnico, ahora el uso del espacio se ha hecho mucho
más racional, cosa que me alegra.
Pero hay
temas que siguen necesitando una doble página, como
hay otros que piden una mera columna.
Lo he
elegido, pues, como demostración del poder informativo
de un gráfico totalizador en el que los
elementos son muchos pero, en general, están bien organizados,
requisito esencial de una pieza de esta envergadura: se abre
con un mapa sencillo y claro del trazado en el que se marcan
las distancias entre las paradas, y se continúa describiendo
no sólo la citada estación, sino también
los tiempos de viaje y los futuras actuaciones del Ministerio
de Fomento en los ferrocarriles de alta velocidad. Tal vez
se le pueda achacar que tiene un exceso de texto y que las
alturas de la estación de Zaragoza no queden demasiado
claras, al estar dibujadas en el mismo nivel, pero creo que
son problemas menores que no menoscaban la solidez de un trabajo
magnífico. No es un gráfico perfecto, pero sí
excelente.
Qué
podemos aprender de este gráfico
Esencialmente,
cariño por el detalle.
Habrá quien le eche una ojeada sin detenerse demasiado,
con lo que no le hará justicia. Un consejo: párese
un rato. Observe bien los dibujos, especialmente los de la
estación. No es nada sencillo reproducir con claridad
un edificio tan complejo como éste. Pregúntese
cómo lo hubiera resuelto usted... Y, sobre todo, piense
en la cantidad de fuentes a las que se debe consultar.
Sobre
el esquema de la estación, cuenta Chema: "Comencé
a dibujar la planta como paso previo para levantar una isométrica
en la que realizaría un corte para que se apreciasen
los diferentes niveles de la estación. Contrastando
este dibujo previo con una imagen del alzado pude levantar
el edificio siguiendo lo más fielmente posible la escala.
Después de este laborioso proceso, pasé la ilustración
a Photoshop para trabajar las diferentes capas y poner transparentes
las zonas que lo necesitasen. Intenté hacer una falsa
imágen 3D. Tras hablar con el propio arquitecto (Carlos
Ferrater), se le envió el resultado de la estación
para que corrigiese los posibles fallos". Todo un
ejemplo. No siempre podremos ser tan sumamente cuidadosos
(lo normal es resolver los gráficos cuanto antes)
pero es un lujo trabajar así: debería ser el
ideal al que todo el mundo tiende.
Unas curiosidades
(ventajas de trabajar en El
Mundo y ver el proceso de cerca):
1.
Tanto este gráfico como su versión
interactiva (de David Alameda) estaban acabados
desde hace meses, pero los continuos retrasos en la puesta
en marcha del AVE pospusieron también su publicación.
Dicen Chema y Daniel con respecto a esto: "El
gráfico se empezó a gestar a finales del año
2002, allá por el mes de octubre, una de las fechas
que los rumores barajaban como posible apertura del AVE hasta
Zaragoza. Daniel hizo las gestiones con la gente del GIF,
el gestor de infraestructuras ferroviarias, dependiente del
gobierno. A pesar del secretismo con el que estaban llevando
el tema, conseguimos sacarles un dossier en el que nos daban
datos sobre la línea y una información preliminar
de la estación que estaban construyendo en Zaragoza.
Mientras tanto, nadie hablaba oficialmente de inauguración,
y las obras de la línea apuntaban ya a un retraso considerable
(...) Prácticamente en enero teníamos todo preparado,
por lo que ya aparcamos el proyecto hasta que se inaugurase
la línea. Esto ocurrió la semana pasada. El
día 7 se realizó un viaje para los medios de
comunicación. Era el pistoletazo de salida del nuevo
AVE. Tras actualizar todos los datos y volver a contactar
con todas las fuentes para posibles cambios de última
hora, el gráfico estaba preparado para publicarse".
2.
Chema y David trabajaron a partir de la misma información
pero los resultados son muy diferentes. Es ya un lugar común
hablar del intercambio de recursos entre ediciones impresas
y online, lo que no siempre es posible. Éste es uno
de esos casos. El dibujo de Chema es demasiado complejo (tanto
que, según me ha contado, tuvo que dividirlo en dos
pedazos porque pesaba demasiado...) como para reducirlo a
lo bestia e incrustarlo en una plantilla Flash. David modeló
la estación en 3D para que se adaptara a las necesidades
de un interactivo y organizó los datos de una manera
diferente. El efecto final es, para mi gusto, tan espectacular
en un caso como en el otro.
NOTA:
nunca está de más, a pesar de que sean compañeros
de periódico, agradecer a Dani Izeddin y a Chema su
colaboración para este pequeño artículo.
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